燃料电池汽车碳纤维单车用量近90kg

2015-05-18  来源:复材在线  作者:复材在线  浏览次数:514 收藏  |  分享

燃料电池汽车除了采用复合材料车身以外,高压储氢罐和燃料电池堆的催化剂是价格高的主要原因。高压储氢罐中氢气压力高达700bar,强度高、重量轻的碳纤维复合材料得到大量应用,单车用量近90kg,价值约2500美元,重量和成本均占整个储氢罐的70%左右。
据外媒报道,丰田汽车和马自达汽车正在讨论将彼此间的技术合作扩大至燃料电池汽车领域。近日,丰田考虑向马自达提供燃料电池和插电式混合动力技术,马自达也正考虑向丰田提供SkyActiv系列专利中的汽油和柴油发动机省油技术。消息人士称,马自达一直试图自主开发燃料电池汽车,但现在已决定和丰田合作。目前,丰田生产的Mirai是全球唯一一款量产的燃料电池汽车。

之前一波插电式新能源产业链的爆发行情相信投资者还记忆深刻,而燃料电池汽车或许有机会复制插电式新能源产业链的行情。

业内人士分析,无论是纯电动还是燃料电池技术,都是汽车行业未来发展的大方向。相比之下,燃料电池车在解决污染排放和替代能源问题上更被业界看好。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。

投资时点把握

日本氢能源汽车产业进入高速发展期,或带动国内氢能源市场热情;美股氢燃料电池企业的新一轮上涨,美股映射;国内氢燃料电池在备用电源领域如通信基站领域率先取得市场突破;国内相关企业实现氢能源产业链上关键技术突破并小型产业化实施成功。

燃料电池汽车是新能源汽车的终极解决方案

与内燃机汽车相比,燃料电池汽车的能量转化效率高出近一倍,而且近乎零排放。与纯电动汽车相比,续驶里程不再受限,燃料补给时间也大大缩短。从长远看,整车成本将进一步降低,加氢站也会越来越多,燃料电池汽车在产品属性、消费体验等环节全面占优,是新能源汽车的终极解决方案。

燃料电池汽车已具备商业化条件

2008年至今,车载燃料电池系统的成本下降50%以上,性能已能满足整车要求,燃料电池汽车作为概念车的历史正式终结。2014年,现代途胜燃料电池汽车和丰田新款燃料电池汽车Mirai上市;2015 年开始,本田、通用、福特、奔驰等都将在3年内推出量产车型。

大量使用铂族金属和碳纤维和加氢站建设是成本过高的主因

铂族金属(PGM)是质子交换膜燃料电池堆的催化剂,用量约为0.25~0.3g/kw,由于价格昂贵单车用量价值高达1200美元,占燃料电池堆成本的25%左右。同时由于高压储氢罐中氢气压力高达700bar,强度高、重量轻的碳纤维复合材料得到大量应用,单车用量近90kg,价值约2500美元,重量和成本均占整个储氢罐的70%左右。

截止2014年3月,全球共有约190座加氢站,美、德、日、韩、英五国共有138座,占比74.6%。尽管建设一座加氢站需要花费100万~200万美元,但上述各国均制定了思路清晰且目标积极的发展战略,以经济发达区域为中心,大力推广燃料电池汽车,对加氢站建设给予财政支持逐渐向全国辐射。

投资机会

A股相关上市公司筛选

第一梯队,上市公司或控股子公司直接掌握氢能源产业相关核心技术:富瑞特装,三环集团;

第二梯队,以参股等形式间接进入到产业链核心环节的上市公司:同济科技、江苏阳光、复星医药、上汽集团、长城电工、南都电源、新大洲 A;

第三梯队:氢燃料电池产业链相关上市公司:华昌化工、三爱富、巨化股份、贵研铂业、金龙汽车、上汽集团、东方电气。
 

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