沃尔沃XC90采用GFRP板簧,使后悬挂减重4.5kg

2016-06-06  来源:复材在线  作者:复材在线  浏览次数:2079 加入收藏   |  分享

德国汉高(Henkel)的日本法人汉高日本在“人与车科技展2016”(5月25~27日,太平洋横滨国际会展中心)上,展示了GFRP(玻璃纤维强化树脂)制板簧(图1)。  该板簧被用于沃尔沃新款SUV(多功能运动车)“...

  德国汉高(Henkel)的日本法人汉高日本在“人与车科技展2016”(5月25~27日,太平洋横滨国际会展中心)上,展示了GFRP(玻璃纤维强化树脂)制板簧(图1)。

  该板簧被用于沃尔沃新款SUV(多功能运动车)“XC90”的后悬挂(图2)。上一代XC90的后悬挂采用钢制螺旋弹簧。新车通过采用GFRP制板簧,使悬挂整体的重量减轻了4.5kg。

  新款XC90采用GFRP制板簧的另一个原因是为了扩大行李舱空间。据沃尔沃介绍,后悬挂采用螺旋弹簧时,由于弹簧自身有一定高度,扩大行李舱空间时受到限制。因此采用了弹簧自身高度比螺旋弹簧更低的板簧。

  新款XC90是采用沃尔沃新开发的中型车用底盘“可扩展产品架构(SPA)”的首款车辆。该公司计划在使用SPA的其他车辆上,也采用这种GFRP制板簧。

  新款XC90采用的GFRP制板簧是在汉高的聚氨酯系热固性树脂中混合约50%(重量比)的玻璃纤维,利用RTM(树脂传递模塑)成型的。这种树脂在高温下的粘度低,在RTM工艺的树脂注入工序容易渗透到强化纤维中。

  这种树脂本身也能比环氧树脂更快速固化,因此可缩短从树脂注入成型用模具到脱模的时间(脱模时间)。这款板簧的成型时间约为3分钟。

  另外,耐热性指标——玻璃转化温度为115℃,与环氧树脂基本相同。机械特性中,伸长率和韧性优于环氧树脂,拉伸弹性模量和抗拉强度与环氧树脂为同等水平

 

 

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